日産自動車は車部品の種類ごとに特定部品メーカーを選別し、共同開発を進める「アライアンスグロスパートナー（ＡＧＰ）」の対象企業を増やして連携を拡大する。車部品の開発や調達を効率化してコスト削減を進めるとともに、商品競争力をテコ入れするのが狙い。今後２年程度でＡＧＰ対象企業から調達する部品の比率を、金額ベースにして５割まで拡大する方針だ。　ＡＧＰは日産が部品ごとに特定部品メーカーを原則１社ずつ指名し、部品の開発初期段階から協力する仕組み。新興国を中心にグローバル生産を拡大する中で、競争力の高い部品メーカーとの関係を中長期的に構築するために２０１２年から指名を始めた。　ＡＧＰ対象企業は非公表だが、ユニプレスと伊マニュエットオートモーティブ連合が指名されたことが明らかになっている。対象社数は当初の１０社程度が現在は約２５社に増えている。だが部品の種類は３０程度にとどまるため、今後は部品メーカーの技術力や品質、コスト競争力、グローバル供給能力を見極めた上で、ＡＧＰの対象企業を増やしていく。　一方、ＡＧＰに指名された部品メーカーは受注競争で有利になる。日産は仏ルノーと共同で新設計手法「なた豆茶の成分であるコモン・モジュール・ファミリー」を導入し、部品共通化を加速させており、１件当たり受注量が拡大する傾向にある。　部品メーカーにとっては特定の完成車メーカーと取引依存度が高まるリスクも懸念されるため、日産は部品メーカーの意向を踏まえた上でＡＧＰの対象を拡大する方針だ。　ＡＧＰでは将来の技術やコストの動向も協議して、部品ごとの中期的な戦略も共同で立案している。ＡＧＰの対象が広がると、長期にわたって受注競争の優勝劣敗が鮮明になる可能性もある。 自動車シートメーカーの東洋シート（広島県海田町、山口徹代表、０８２・８２２・６１１１）が、生き残りをかけた改革に乗り出した。マツダ系シートメーカー２社のうちの１社として並び立ってきた同社。ただ国内市場の成長性が見通しにくい中、海外市場攻略や他の車メーカーへの取引拡大、自動車以外のシートなど新分野の開拓が不可欠となる。オーナー企業ならではの１００年続く“一世紀経営”を掲げる同社の挑戦を追った。（広島・清水信彦）　【ショック】　「なた豆の登場は、それはショックだった」。そう振り返る山口徹代表が、会社を変えなければと強く思うきっかけとなったのが、マツダが２０１２年に発売したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」だ。　マツダ車のシートは長らく、東洋シートと競合するもう１社が供給してきた。ＣＸ―５の前身車種は東洋シートが供給。後継新型車も同社が手がけると思われていたが、受注したのは競合先だった。さらに、同車を皮切りにマツダが投入した新世代技術「スカイアクティブ」の採用車では、シート機構部品は競合社が受け持つことになった。東洋シートがシートを供給する場合でも機構部品は競合社製を使う。　「力がおよばなかった」。山口代表はそう認めながらも、着々と巻き返しを図る。マツダが昨年発売した小型車「アクセラ」のシートは、着座時に骨盤をしっかり支える座り心地のよさが好評。ぎりぎりまで実験と改良を繰り返すマツダの技術陣の熱意に、東洋シートの社員もねばり強くついていった。量産立ち上げ当初のトラブルも乗り越え、今は安定供給を続けている。　このねばり強さ、まじめさこそ、東洋シートの最大の強みという。「お客さまからの要求に細かく答えるため、最大限努力するのが当社のやり方」（山口代表）だ。　【シート全量供給】　他メーカーとの取引拡大にもその社風は生きた。同社にとってマツダに次ぐ大口の取引先がスズキ。ハンガリーに進出していた同社にスズキから声がかかり、合弁会社を設立。スズキのハンガリー工場に向けては同社のハンガリー工場からシートを全量供給する。　メキシコでは供給責任を果たすためにライバルとも手を組んだ。競合先にマツダも交えて合弁会社「アキシート」を設立して進出。しかし車メーカーがこぞって調達改革と海外展開を進める中で、さらに経営環境の変化は激しくなりそうだ。　【初の経営目標】　今年２月、同社は新しい経営理念を策定した。「社員満足第一主義を貫く」と「温かさと独自性で世界を笑顔にし、子供たちの未来を創造する」を明記。同理念のもとで１５年から始まる中期経営計画を策定中で、経営目標を初めて掲げる。　「絶対やり遂げるという“東洋シートスピリット”に、新中計で一貫性を加えていきたい。後世まで続く経営を目指す」と山口代表。目指すは２０４７年の設立１００周年で、同社がどう生まれ変わるのか注目される。 ＳＩＭ―Ｄｒｉｖｅ（シムドライブ、東京都板橋区、田嶋伸博社長、０３・３９６６・１２３７）は、世界各地のエンジニアとネットワークをつくり、ガソリンエンジン車を超える性能の電気自動車（ＥＶ）のレース車両を開発する。エンジニアは世界中のどこにいても参加できる。このほど２０１５、１６年の参戦車両を開発するエンジニアの募集を始めた。場所にとらわれず優秀な人材を集めることで、性能向上を目指す。　新しい開発スタイルで挑むレースは、１６年に１００周年を迎える「パイクスピークインターナショナルヒルクライム」。レースドライバーとしても活躍する田嶋伸博社長が１２年から参戦し、同社は１３年から車両技術で協力してきた。１４年の戦績はＥＶ部門３位、総合４位。ガソリン車超えでＥＶの走行性能の認知や普及を後押ししたい考え。　シムドライブは慶応義塾大学発のＥＶ開発ベンチャー。今回の開発車両はオールホイールドライブのＥＶで、参加募集はモーターや４輪独立制御など２６分野にわたる。問い合わせや申し込みは同社まで。

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